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工程院院士高鐵票價根本不貴提議高鐵盡快提

2019-11-09 04:38:49来源:励志吧0次阅读

工程院院士:高铁票价根本不贵 提议高铁尽快提速|王梦恕|高铁票价|高铁出国_新浪财经_新浪

“民间资本已经进入运煤货运专线”;“京沪高铁客流量足够大,估计10年就能收回成本”;“铁路还要继续提速,但要有一个过程”……全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕连续四次担任全国人大代表,3月11日晚在河南代表团驻地接受南都专访,就春运抢票难、高铁票价高等热点话题进行解答王梦恕针对中国的隧道、铁路、地铁等建设问题,在全国两会期间曾经多次提出议案

王梦恕:主要是资金问题,现在很难到位李克强总理在政府工作报告提到“2015年铁路投资要保持在8000亿元以上,新投产里程8000公里以上”

王梦恕:8000亿预算并非全由中央财政出,各省区财政也要承担如成都到西安高铁,地方与中央按一定比例出资以前是三七开,省财政出资30%,中央财政出资70%有的省,比如广东,可能地方出资70%,中央财政出资30%如果经费压力大,铁路总公司也要出资一部分铁路总公司就要去贷款,如果贷款不能按时下达,中铁、中铁建等施工单位的各建筑局就会由于资金缺乏,到附近银行贷款由于贷款税率较高,现在每个建设局贷款额有二三十亿元,负载率达90%但全国大的铁路就要形成,各相邻省会高铁正连接短距离的线建设,不会花巨额经费2015年底铁路里程将达12万公里,原定2020年的中长期规划目标将提前五年完成每年,铁路运输总收入达1500亿,估计到2035年贷款将还清到2040年,铁路建设要达17万公里

王梦恕:现在各省短距离铁路,可以允许民间资本进入,因为短的铁路线可能只耗资几十亿元实际上,民间资本已经进入运煤货运专线如从内蒙古经陕西、山西、河南、湖北、湖南,进入江西的“蒙华铁路”全长1837公里,就是共同出资修建铁路总公司占股50%多,其他煤矿企业资本占30%多,还有私营企业投资不过,这条运煤专线还在准备标书阶段,预计2015年秋季开建原估算花费1500多亿元,现在应该涨到2000多亿元,但资金基本上能保障到位还有五条运煤专线正在勘测

王梦恕:主要是铁路利润不能分成,入股后还要按照铁路的折旧进行计算,民间资本投入者心里面不平衡其实,要多动员私营企业投资铁路,这绝对能赚钱一条铁路可以运行100多年,而一个工厂大多只有二三十年寿命,原因在于产品转型升级资金投入到铁路行业,盈利的时间就拉长了,绝对比存银行划算

王梦恕:根本不贵主要是设备折旧费占很大比例如京沪高铁投入2200多亿,设备折旧一般按10年到15年计算如果按10年计算,每年就是220多亿,还包括各种运营费、能源费、工人工资等,加在一起,才确定的票价

王梦恕:一般定的时间是年,人口特别少的地方最多15年如京沪高铁,定的是12年收回成本,这是硬指标2011年,京沪高铁定出的票价,大家觉得贵,但包括投资的利息,要均摊在车票里现在看来,京沪高铁客流量足够大,估计10年就能收回成本不过,按照规定,在既定的回收成本的12年时间里面,票价基本上不作调整其实,物价每年要上涨3%因此,在高铁票价不变的情况下,每年票价都降了3%

王梦恕:考虑到每年物价上涨速度,实际上票价每年都在降回收成本后,如果满足不了运营期间能源、资源的消耗,还要调高票价超过固定的回收成本的年限,票价就要提高,否则铁道系统就要吃亏但提高票价需要非常慎重,尤其是货运,铁路货运更不敢提价,因为那会严重影响全国物价过去,铁路货运数十年不敢提高运费,只能牺牲铁路职工利益来为大家服务

王梦恕:现在到必须修铁路的时候了国内修建的同时也要考虑走出国门,在国外修建,让高铁“走出去”只有双管齐下,才能拉动我国经济持续快速发展

王梦恕:在高速铁路上,日本是走在前面,他们的二极管、电阻电容等核心元器件做得较好,有很多技术值得学习,如分散牵引技术但日本最大的缺陷是轨道技术上不行,钢轨稳定性不够,而中国轨道技术在世界上领先

王梦恕:合并除减少恶性竞争,也有利于提高技术水平同技术产业大合并,技术垄断,提高技术水平但是,技术垄断不等于经济垄断另外,二者合并还减少了在国外的整体支出外驻人数减少,能节省很多开支二者合并的体制还是很好的,有利于技术发展,有利于节约投资,有利于我们到国外拿项目

王梦恕:现在来看,铁路还要继续提速,但要有一个过程比如,兰州到乌鲁木齐的铁路已经提速,计划按每小时200公里速度运行但由于那一区域季度昼夜温差太大,影响轨道稳定性,现在速度控制在每小时180公里左右运行我也在提议尽快提速其实,兰州到乌鲁木齐的轨道系统已经是按每小时350公里速度标准修建,包括坡度、曲线,也是按这个标准设计提速是很容易的事情不过,考虑到西部地区风大、沙大、紫外线强、昼夜温差大等因素,还是安全第一

王梦恕:一般是在运行测试半年之后,如果没有问题,就可以提速有些地方比较复杂,测试时间是一年比如京沪高铁测试时,从低到高,最高速度是在设计时速350公里的基础上提高10%,就是每小时385公里,如果火车机身没有出现问题,就交付铁路局使用

从机车寿命、空气动力学原理等方面考虑,我们是按照每小时385公里标准验收可实际上,结合机身寿命、火车空气动力系数,为了保障安全,火车实际运行速度控制在每小时300公里

王梦恕:高铁白天行驶,每晚要进行全线安全检查,这非常关键固定在每晚12点至第二天凌晨4点数以万计的铁路工人按照分工进行全面检查包括对机车、车轨、供电系统、自动控制系统等的检查比如两条钢轨的间距、高差不能超过两毫米

王梦恕:不是抢票,是一个人买太多票有人不同时间的票都买,多达十几张票,这很大影响铁路的管理铁路系统要根据售票情况提前准备不同级别的车辆最后出现大量退票情况,很大程度影响铁路调整的计划刚刚结束的春运,没提前购买车票的旅客,当天去车站都能买到票提前售卖是为让乘客购票更方便,而不是想让你一个人买很多票

王梦恕:购票软件修改之后,这方面问题就得到很好解决有些人认为,要公开购票软件如果公开了,就会有人查找软件漏洞现在我就保密不公开,你根本不知道我是用什么软件,就钻不上空子,有效控制票贩子现在还有些票贩子,是他们硬排队,那就没办法了

王梦恕:春运难不会持续发生刚过去的2015年,没有出现在重大火车站滞留旅客的情况当天到火车站去买票,还会遇到不少退票所以说,春运的难题已经解决其实,去年春运已经没有乘客滞留两三天而买不到车票解决春运的难题,关键还是把春节假期时间拉长2015年春节,有许多央企放假12天,甚至15天,交通压力大的问题就好多了

考虑到每年物价上涨速度,实际上票价每年都在下降回收成本之后,如果满足不了运营期间能源、资源的消耗,还要调高票价超过固定的回收成本的年限,票价就要提高,否则铁道系统就要吃亏但提高票价需要非常慎重,尤其是货运,铁路货运更不敢提价,因为那会严重影响全国物价

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